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T3出行正式对外提供服务

JsPm_robot_1hjq 来源:YXQ 2019-07-25 09:37 次阅读

经过一年的筹备,由一汽集团、东风汽车和重庆长安汽车三家央企联合组建的网约车公司T3出行,开始正式对外提供服务。7月22日晚,T3出行召开发布会,宣布将从南京起步,在今年进入南京、重庆、武汉、广州、杭州和天津六大城市,并在明年覆盖绝大多数省会城市。

T3出行CEO崔大勇表示,有别于其他打车软件C2C(消费者对消费者)的平台撮合模式,T3将采用B2C(企业对消费者)模式,通过集中采购定制化的新能源汽车,对司机进行严格的准入审核,提供安全、标准化的乘车服务。

崔大勇向记者表示,T3的价格将对标快车,并在运营之初提供一定的补贴,以吸引新用户,但公司不会“烧钱”,因为“那是愚蠢的行为”。

“在网约车合规运力组织上,我们今年会达到2万辆车;2021年,我们力争突破30万台;到2025年,我们将成为一个百万辆级合规运力的出行公司。”崔大勇表示。

2018年7月13日,一汽和长安宣布,将与东风汽车合资组建T3出行服务公司,抱团应对汽车行业面临的电动化、智能化、网联化和共享化变局。

2019年3月22日,投资方增加了腾讯、阿里巴巴、苏宁等多家巨头。据长安汽车( 000625.SZ )的公告,11家企业共出资97.6亿元,合资成立了南京领行股权投资合伙企业,其中苏宁出资17.42%,为最大单一股东,一汽、东风和长安均出资16.39%,腾讯、阿里等出资比例更小。

崔大勇曾在2018年6月至2019年4月担任一汽集团移动出行事业部副总经理,负责T3的前期筹备。他在采访中表示,为筹备T3,他最先做的是说服三家央企联合打造一个网约车平台,然后再用这个商业计划去说服腾讯、阿里等投资人。

崔大勇透露,未来,腾讯和阿里将在云服务、地图、互联网流量和支付平台等方面为T3提供支持,腾讯为此出资约6亿元,而阿里出资约5亿元。他将T3称为混合所有制企业,各股东将通过董事会来管理T3,并由管理层负责日常运营。

“做出行单靠一两家整车厂还是有压力,资本是很重要的推手,大的有实力的公司可以给我们助力。”崔大勇表示,“我要向这些互联网公司证明,他们压我们这个赛道是对的。”

网约车行业正迎来大批新进入者,共同挑战滴滴一家独大的地位。2018年2月,上汽集团( 600104.SH )决定进入网约车市场,并于当年12月18日发布网约车品牌“享道出行”,开始在上海运营。今年7月22日,享道出行宣布,正式登陆上海以外的首个城市郑州,并将在苏州上线。

7月10日,首汽约车CEO魏东发内部信称,已在上海和深圳实现盈利,北京、广州等多个城市接近盈利。与T3一样,这几家网约车企业也采用B2C模式,主打合规车辆,与滴滴有所区分。

崔大勇表示,他们预计,2019年,网约车的市场规模将会超过3000亿元,并在2022年达到5036亿元。“未来,尤其到无人驾驶落地的时候,如果整车厂不接触到终端客户,不直接提供服务,只沉迷于制造的话,这个产业会受到很大的冲击。整车厂进入出行领域是他们战略转型的必然,这是一个本能的反应。”崔大勇向记者表示。

他认为,T3的不同在于能够整合产业链上下游的资源,从汽车的研发制造,到网约车平台的运营和线下运营,以及后期的维护和充电等,使其成为公司的核心优势。

T3出行CTO谭天龙介绍,车厂为T3定制的车辆将每60秒对司机进行一次人脸识别,同时了解司机是否在驾驶时接打电话、抽烟、危险驾驶等,并在车上设有物理的一键报警功能,从而提升用户体验。

“我们会给司机评分,达不到一定的分值,需要回去再培训,再达不到,就该走人。我们想让司机把它当成一个职业,并给司机设置一个晋升机制,干得好可以当车队长。”谭天龙表示。

AlixPartners大中华区汽车和工业行业负责人戴加辉(Stephen Dyer)向财新记者表示,网约车对汽车行业的影响主要在于,可能造成整体汽车销量下滑,以及网约车平台购买量上升,这些平台的集中采购可能导致车辆的报价被压低。

他认为,汽车企业进入网约车行业,可以增加跟网约车平台的议价能力。但他提醒,车企一般不太了解新威廉希尔官方网站 环境下,如何挖掘和满足用户需求,“当市场上有很多竞争者时,企业只能通过提供更好的用户体验来进行差异化竞争。”他建议,车企可以跟互联网公司合伙,或雇佣来自互联网公司的高管和员工,以提升用户体验。

戴加辉认为,与互联网上赢者通吃不同,网约车还涉及线下的资产和服务。他表示,网约车的大部分客户在当地,更倾向于选择本地最好的解决方案,从而给细分领域的玩家留出市场。

“很多大的网约车公司,客户抱怨的往往是司机不认识路、车内不干净等。如果有一家公司可以通过规范的管理,提供一个良好的用户体验,或许会有很多用户想用。”戴加辉表示。

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原文标题:车企终成滴滴之敌 T3出行南京开城

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