蔚来不是特斯拉，李斌不是马斯克

文章来源：接招

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2014年，特斯拉卖到了中国，很多互联网大佬成为特斯拉的第一批用户，其中包括新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、携程时任CEO梁建章等。为了给这批特斯拉车主交付钥匙，也为了在新的市场打响名号，马斯克专程从硅谷赶到北京，这也是他第一次来到中国。

马斯克没想到，这位硅谷「钢铁侠」东游记最大的影响是吸引一批中国互联网中年男人走上了造车之路。时任易车董事长的李斌就是其中之一。

马斯克从入局特斯拉到量产第一辆Model s用了8年时间，而李斌只用了3年。2017年12月，李斌站在北京凯迪拉克中心（原五棵松体育馆）的舞台中央，发布了蔚来旗下第一款量产车——高性能纯电动7座SUV ES8。

在发布会结束后，李斌在接受媒体采访时曾说「特斯拉打开了一扇门，让我们看到了电动智能车的发展方向，蔚来之后要走完它。」

确实，蔚来从创立到发展，路线几乎与特斯拉相同。特斯拉的第一款车是用来秀肌肉的电动超跑，Roadster；蔚来的第一辆车也是电动超跑EP9。特斯拉最初的7辆作为「创始人系列」提供给了硅谷的互联网金主，蔚来第一批6辆车也只交到了自己投资人的手中。甚至蔚来的速成也离不开特斯拉的2014年公开的专利威廉希尔官方网站 。

但沿着马斯克的老路，李斌是否能成为中国的马斯克？而蔚来是否又能延续特斯拉的辉煌？

壹

「电动车不是定位，很酷的跑车才是」

蔚来的第一款量产车定位为SUV，并且是轴距超过3米的7座大尺寸SUV。李斌在介绍产品定位时解释，由于考虑到中国的二胎政策，拥有两个孩子的家庭需要一辆宽敞的7座车。为此车内还贴心的加上了「女王副驾」和「亲子模式」的功能。

李斌眼中的这一用户群体未来是否会成为主流暂不考虑，但就目前来看，蔚来把第一辆车定位为中大型的豪华SUV显然是不明智的。

特斯拉第一款量产车Model S的定位为电动轿跑，在具有超高性能的同时，外形足够炫酷，设计足够颠覆。

猎豹创始人傅盛说过特斯拉成功的原因之一是确定了自己的核心定位，即「电动车本身不是定位，很酷的跑车才是定位。」

众所周知电动车未来一定会颠覆内燃机车，但在大众对于新能源汽车还未普遍接受的当下，只有颠覆的设计才能抓住大众的眼球，从而抓住目标用户的心。

根据官方表述，蔚来ES8百公里加速只需4.4秒，并且拥有顶级人工智能AI系统、21项主动安全配置等。但与其高配置相比，ES8的外观看起来却中规中矩，与传统车企的SUV并无很大差异，也很难让人把它和颠覆能源能源系统的电动车联系起来。

蔚来与特斯拉的产品定位相似，先以顶级超跑（EP9）打开知名度，再从中高端市场开始切入，随后等成本下降后再面向大众消费市场。

所以蔚来第一款量产车型的定价为普通版44.8万，限量1万辆的创始版54.8万。这个价格与2012年特斯拉Model S在美售价相差无几。

但特斯拉的切入点是跑车，并且基于电动机的优势，特斯拉与同价位传统跑车相比，性能更强，外观更酷；与性能、外观相当的传统跑车相比，特斯拉在价格上又更具优势。

特斯拉定位成功的地方在于，它知道用户一定想买一辆很酷的车，而不是要买一辆电动车或者是汽油车或者柴油车。反向思考，所以特斯拉不止是一辆电动车，而是一辆大家都能接触的、很酷的车。

而蔚来的切入点是SUV，并且是一款7座的家用SUV，虽然也能在4.4秒提速到100公里/小时，但SUV的定位和外观可能不会让用户在意这种性能上的优势，反而更在乎品牌、续航和路况适应能力，这些恰恰是蔚来目前还不成熟的。并且在7座SUV的竞品中，ES8的价格也比一些传统合资品牌要贵得多。

贰

买不起的情怀？