完善资料让更多小伙伴认识你,还能领取20积分哦, 立即完善>
` 本帖最后由 gk320830 于 2015-3-8 17:31 编辑 增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车。之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故,而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程,使其能够尽量避免频 繁地停车充电。 插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来,它继承了混合动力汽车的大部分特点,但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量(单位质量所包含的能量)更大的能量型电池,如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。 从驱动的角度分析,增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下,其车轮始终仅由电机独立驱动,而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下,发动机会与电机一起(经动力耦合后)参与到驱动车轮的行列。 从系统选型的角度分析,增程式电动车必须是串联式混合动力型式,而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式,也可以是混联式混合动力型式。 从性能的角度分析,只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。这句话怎么理解呢?可以这么理解,增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标(如最高速度、最大爬坡度等) ,增程器(发动机与发电机 的组合)的存在与否不影响整车的设计性能。而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故,对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高,比如插电版普锐斯混合动力仅配备了 5.2kWh 的锂离子电池。 从电气化程度的角度分析,增程式电动车的电气化程度无疑更高,具体的表现就是电功率占总输出功率的百分 比 是 100% ,而插电式混合动力汽车不足100%。 增程式电动车比插电式混合动力汽车的“血统”更纯 正,因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽 车。增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构。而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系,故而保留了较多的传统机械部件,结构上要较增程式电动车更复杂一些,成本也略高。也就是说,要判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车,本质就是看这辆车的发动机是否会出现与车轮有直接机械连接的情况。 ` |
|
相关推荐
2 个讨论
|
|
为什么在频率为10^3 Hz处,产生的相移就可以确定约为-90度
1271 浏览 1 评论
【高手问答】电路的功能是为了0.6v到40v之间调压,运放发热严重
3397 浏览 8 评论
USB3.0 工业相机的传输速率是否受到电脑主板某些硬件的限制?
1213 浏览 0 评论
2406 浏览 1 评论
1326 浏览 0 评论
小黑屋| 手机版| Archiver| 电子发烧友 ( 湘ICP备2023018690号 )
GMT+8, 2024-12-23 16:59 , Processed in 0.728611 second(s), Total 45, Slave 35 queries .
Powered by 电子发烧友网
© 2015 bbs.elecfans.com
关注我们的微信
下载发烧友APP
电子发烧友观察
版权所有 © 湖南华秋数字科技有限公司
电子发烧友 (电路图) 湘公网安备 43011202000918 号 电信与信息服务业务经营许可证:合字B2-20210191 工商网监 湘ICP备2023018690号