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为什么福特的汽车电子零部件EMC认证试验要先做ESD？

2023-2-28 11:06:32 5937 汽车电子 ESD静电二极管

EMC测试里面ESD是最有可能击坏DUT的，可能这样做的好处是先确保样品可以通过这个最具破坏力的测试，而不是通过了其他EM测试以后再被ESD打坏，因为其他EM测试非常耗费时间而ESD测试非常快。

ISO 10605 & GBT 19951是一项国际标准，规定了汽车的静电放电 (ESD) 测试方法。它规定了评估车辆使用的电子模块

（零部件）所需的测试方法，它适用于以下情况的排放：

需要接触放电尖端和空气放电尖端，需要水平耦合平面 (HCP) 和接地参考平面 (GRP)，分别进行放电测试。HCP 和 GRP 应为金属板（例如铜、黄铜或铝），最小厚度为 0.25 毫米。

汽车电子零部件ESD测试

存储电容：150 pF、330 pF 放电电阻：330 Ω，2 000 Ω

150 pF	表征从车辆外部容易接触到放电位置的人体模型电容特性	2008版第10.1条款
330 pf	表征从车辆内部容易接触到放电位置的人体模型电容特性	2008版第10.1条款
330 Ω	表征直接通过人体皮肤放电的电阻特性	2008版附录D第D.1条款
2000 Ω	表征人体通过金属部件（如工具、钥匙、戒指等）放电的电阻特性	2008版附录D第D.1条款

新版标准中，根据无源器件的特性和人体模型在汽车环境下的实际放电模式，规定了四种放电模块，即：