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1、拓扑说明 基于逆变器的拓扑进行IGBT的损耗计算,如下为三相全桥结构带N线的方式。调制方式为SPWM波形,针对IGBT2和DIODE2分析,输出电流为正弦波形,输出电压为电网电压。其中二极管和IGBT在一个开关周期内轮流进行导通。 2、逆变全桥拓扑特性 针对逆变拓扑分析首先需要认定以下几个特性: 特性一:由于50Hz频率内的正负周期对称性,认为上下开关管的热模型一致,电压和电流导致的交叠损耗一致,导通损耗一致。 特性二:由于一般情况下IGBT的规格书给出是一个额定电流的能量损耗,例如600V/600A条件下损耗为Eon和Eoff,但是由于实际工作点在700V,一般默认“电压在600V±20%范围内损耗可以认为为线性的”。 特性三:在一个50Hz的周期内,上管IGBT进行不断的调制,每次开通的电压为Vbus,下管一直处于截止状态;流过IGBT的电流可以初步认为是一个正弦波形。 3、逆变桥动态过程分析 1)开通时刻电流由上管IGBT→电感或者负载→N线→上母线电容; 2)关断时刻电感进行续流→负载→N线→下母线电容→下二极管。 4、IGBT模块损耗组成部分 IGBT模块的损耗组成部分可以划分成:IGBT的损耗,Diode的损耗。其中IGBT损耗包含开通损耗、关断损耗、导通损耗;其中Diode损耗包含导通损耗,反向恢复损耗; 5、IGBT损耗的大致范围 1)在一个工频周期内,IGBT在正负半周期均有开关,但是在电流为负的半个周期内,上管IGBT的流过的电流为0,因此开关损耗为0。 2)当针对上管IGBT模块分析时:在一个工频周期内仅有电流正半周期内,Don期间IGBT才有电流流过即产生导通损耗,Doff期间下方的diode才有电流产生导通损耗,而在下半周期不产生任何导通损耗; 3)在一个工频周期内,二极管的反向恢复在正负半周期内均有开关,但是与1同理另外半个工频周期内电流为0,因此反向恢复损耗为0; 6、IGBT导通损耗计算 导通损耗的计算是按照Vce电压和电流I进行积分求取如下: 其中Vce (t)代表IGBT的导通压降,ic (t)代表流过IGBT的电流,D_on (t)代表调制的占空比。 6.1 参数Vce(t)求取 Vce (t)一般情况下可以等效为: 6.2参数ic(t)求取 按照上述认定特性可以定义为: 6.3导通损耗公式 带入上述几个参数可以推出: 7、IGBT的开通损耗计算 设开关频率为Fsw情况下,那么直接计算损耗为:
由于每次Eon均与电流相关,开关电压相同。且经过上管IGBT的电流的函数关系为 8、 IGBT的关断损耗计算 同理设开关频率为Fsw情况下,那么直接计算损耗为: 9、二极管的导通损耗 该部分损耗和IGBT导通损耗计算方法一致,只不过将占空比设置成1-Don即可。在此不做重复计算,直接得出结论如下: 10、二极管反向恢复损耗 11、实际模型计算 实际验证FFR600R12ME4模块损耗步骤如下: 11.1 参数获取 12、IPOSIM验证 英飞凌官方条件下,计算的损耗大约为1400W,分析主要可能存在偏差的地方在与IGBT参数的读取,但是实际的1420W与仿真数据十分接近,认为数据是有效的,当电压抬高到750V时,计算的损耗到1494W,认为上述理论是有效的。 原作者:switch 谈谈硬件的理论 |
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这是汽车360全景控制器上的主板,请问圆圈中的原件是什么,起什么作用?
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