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1个回答
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电机是三菱电机,交流伺服。故障现象,电机利用软件控制,给定一定转数,发现电机转数远远大于给定转数,并伴有巨大震动,现象为偶发。
问题描述:某日上午,电机运转正常,中午突然断电,下午重启电机以及软件平台对电机进行控制,发现电机转速异常,疑似飞车,速度不可控。之后排除故障原因,将软件退回到之前版本,控制电机,发现电机运行正常。后锁定为软件问题,但是,运用相同软件控制电机运行大约2个小时左右,电机又出现飞车现象。目前策略,在逻辑层将设定的电机转速打印到日志中,然后在将驱动层设定的电机转速打印在日志中,如果电机发生飞车,查看相应时间的转速,如果逻辑层转速和驱动层的转速均没有问题,则确定电机飞车原因为硬件问题。 对于电机飞车,在网上查找了一番,总结几点,下面从直流电机和交流电机两个方面分析: 1、直流电机飞车 n=U/Ce*Φ --- ---按此式,当磁场Φ为0,则转速n为无穷大。 Mdc=Cm*Φ*I--- ---按此式,当磁场Φ为0,则转矩Mdc为0。 实际上,转速n不可能为无穷大。 只是一个很高的,危险的转速,即:飞车。 当磁场减弱时,因转速与磁场成反比,但随转速的增加各种阻力也将剧增,转矩下降,直到转速出现最高值(飞车)。如果磁场再继续减弱,随着转矩的减小电机的转速又将下降,直到停止。 由于转速下降,反电势减小,电枢电流剧增。 上述的转速“最高值”(即飞车),是极危险的,一般电机,在达到“最高值”之前,在强大的离心力作用下,就会把饶组,整流子甩出来,造成飞车事故。 为避免弱磁,造成飞车事故,并励电机必须设有弱磁保护。 2、交流伺服电机飞车 a.控制信号异常 b.有强干扰信号产生 c.伺服驱动器内部电路异常。 d.相序接错,导致电角度反转,电流环出现正反馈所致。 说到底,电机飞车还是没有找到根本原因,待后续找到原因,会及时更新此博客。如果看到此博客的同胞们,也有类似情况发生过,务必把解决办法评论下,不胜感激。或者有过飞车经历的伙伴们,如果方便,把你们的经历留下,我会在此博客记录,方便后续其他人解决此问题。 问题已经解决,出现的原因为:在给电机下转速的时候,通过驱动向寄存器写值,寄存器为16位。在原来的程序中,也就是出错的程序中,初始时分配16位的数组,初始化全0。紧接着给低8位赋值,然后将其写入寄存器,发现飞车。(飞车是不是必然的,是偶发现象) 分析原因:在初始化16位数组后,可能由于程序中存在野指针的现象,也就是有某个指针指向了这个数组的地址,从而给这个地址赋值,而在我们赋值的操作中,只给低8位赋值,而高8位没有理睬。导致此时高8位的数值不能确定,飞车发生。 解决方法:在给低8位赋值后,紧接着把高8位置0。截止目前为止,一个月内没有再次发生飞车现象。 |
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