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双电瓶电动车的充电改进资料推荐

2021-5-14 06:09:30 2426 电路

0 　　两组电瓶的充放电，由电门锁开关来切换。当钥匙转到左边（A）时，由A组电瓶供电；转到中间为关（OFF），转到右边（B）为B组电瓶供电。　　相关电路如图1和图2所示。图1电路由于充电时必须插着钥匙，因此车容易被盗。另外对电动车来说，其电机功率较大，一般在300W以上，有的达500W、以上，在全速行驶时电流很大，行驶10分钟后，用手摸电瓶外壳已有温感。　　再则现在的充电器都为快充，经实测与12Ah配套的充电器平均电流接近2A，与17Ah配套的平均电流接近2.5A，经长时间（特别是电瓶已放完电）充电，电瓶的温度手感较高，以上两点对电瓶是十分不利的。　　为此，笔者对自己的电动车进行了改装，电动机所用电瓶为两组36V／12Ah。　　改装前，先对车作如下的测试：将两组电瓶均充满电，在本地人车较少的二环路上进行续行里程和最高车速的测试，测试中一直将调速手把拉到底，全速行驶，只靠刹车来减速（平时骑车不能这样做），测得A组电瓶能行驶30km，B组电瓶能行驶36km，仪表是原车所配的。　　里程表为软轴驱动齿轮式，满电时的最高车速为38km／h，速度表为软轴驱动（与里程表同轴）涡流式，此时电压表的指针从蓝区的顶上跌到了蓝区的中间。　　将两组电瓶再次充足电后，用A组电瓶将车骑到自家附近的大桥边（因此桥坡度较大，人车很少），再用B组电瓶进行全速爬坡测试，此时电压表的指针从蓝区的顶上跌到快要没电时的红区。换用A组电瓶测试，指针跌到底，电机有些发抖，控制器也开始欠压保护。爬坡较慢。估计是电瓶内阻太大，压降都在内阻上了，致使电瓶的端电压下降，车因电压不足爬坡困难。　　改装后的电路如图3所示，改装的原则是在行车和充电时两组电瓶应自动并联，对充放电电流进行分流，使行车时的电瓶容量大，内阻小，车更有力；充电时不用插钥匙或转换充电插口，在不用车时两组电瓶应自动分开，以防性能不一致而产生放电。　 0 双电瓶电动车的充电改进.pdf 117 Bytes , 下载次数: 1
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