关于汽车电子基本电气负荷看完你就懂了

　　通过以下的电气负荷可了解汽车电子面临的电子环境（12V系统的）。
　　过电压实验
　　18V实验：模拟发电机调节器失效，引起发电机输出电压上升，高于正常电压的情况。我们在实验中模块温度比模块最高温度小20度，施加电压18V，持续时间为60分钟。
　　24V实验：模拟辅助起动的情况。我们在实验中模块温度在室温下，施加电压24V，持续时间为60秒。
　　叠加交流电压实验
　　模拟直流供电（配电系统）中残留的交流电。
　　实验条件：Upp = 1 V ，4V两种等级；电源内阻为50 mΩ“100 mΩ；波形频率范围为50 Hz ” 20 KHz；扫频波形类型为三角形或对数；扫频持续时间为120 s；扫频次数为5次。
　　
　　供电电压缓降和缓升
　　模拟蓄电池的逐渐放电和充电情况。给模块的施加电压，0.5 ± 0.1 V/min速率，将供电电压由USmax降到0 V ，然后从0 V 升到USmax 。
　　供电电压中断
　　供电电压瞬间下降：模拟其他电路内的典型熔丝熔断时造成的影响。注意试验脉冲的上升和下降时间 ≤10 ms。
　　
　　电压骤降复位性能：检验电压骤降的情况下，模块的复位性能，适用于具有复位功能的设备。供电电压以5 %速率从USmin 降到 0.95 USmin，保持5 s，再上升到USmin ，至少保持10 s并进行功能试验。然后将电压降至0.9 USmin等，以USmin的5%梯度继续进行直到降到0V，然后再将电压升到USmin。
　　
　　模块启动特性：检验DUT在启动时和启动后的特性。
　　
　　反向电压：当使用辅助起动装置时，模块对蓄电池反向连接的抵御能力。用14V的反向电压，施加到模块所有相关的输入端上持续60秒的时间。
　　地偏移：模块如存在两条或多条供电线路时，检验模块的可靠运转情况。（模块的电源接地与模块的输入信号接地的参考点可能不一致）。
　　开路试验
　　单线断路：模拟模块连接断开的电路条件。断路时间：10 s ± 10 %；开路阻抗：≥ 10MΩ。
　　多线断路：模块遭受多条线路突然断路情况下，功能状态能达到规定要求。断路时间：10 s ± 10 %；开路阻抗：≥ 10MΩ。对多连接器装置，应测试每一条可能的连接。
　　短路保护：模拟装置输入和输出端电路短路。
　　信号电路：模块所有相关输入和输出端，依次连接到USmax 和地，持续60秒。
　　负载电路：模块连接到电源，负载电路处于工作状态。所有电子保护输出端应确保能承受短路电流且在切断短路电流后能恢复到正常工作，所有典型熔丝保护输出端，应确保能承受短路电流且在更换熔丝后能恢复到正常工作，所有无保护输出端可以被试验电流损坏。
　　（绝缘）耐电压：确保电介质的绝缘耐压能力。过电压通过电场引起模块部件间的漏电流，可能对绝缘性能带来负面影响。（检验绝缘材料承受因断开感性负载产生高电压的能力）。
　　绝缘电阻：确保模块的绝缘电路和传导部件间的电流所必须的最小阻抗，用于检验系统和材料的绝缘特性。