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目前我国高速铁路进入快速发展阶段,到2012年,我国将建成客运专线42条,总里程1.3万km,其中时速250km的线路有5000km,时速350km的线路有8000km。近年来部分路段高速铁路已正式运营,有越来越多的人选择乘坐高铁出行。随着中国高速铁路进入一个快速发展的时期,如何在高速铁路中优化无线信号,更好的方便于大众、服务于大众,成为国内相关产业链上有识之士需要认真思考的问题。
而作为中国无线通信设备的主要设备供货商-烽火科技·武汉虹信通信威廉希尔官方网站 有限责任公司,身先士卒,采用创新、优质的数字直放站产品(XRRU)服务于中国高铁,对京沪高铁沧州段,浙江甬台温高铁、温福铁路等进行覆盖。 |
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3个回答
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从某种意义上来看,电信运营商数字产品和高铁处于共同的历史发展阶段,都处于发展的初期,并面临重大的发展机遇。如何根据高铁建设与运营的发展历程,以科学发展观为指导,建设针对高铁的通信网络,是现阶段电信运营商网络规划的重要任务之一。高速铁路覆盖的特点是速度高、穿透损耗大、切换频繁,这也对移动通信网络提出了更高的要求。
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现阶段高速铁路无线网络覆盖主要由以下三种覆盖解决方式
1、基站专网覆盖:采用宏蜂窝基站覆盖高速铁路,并构成专网; 2、现网调整覆盖:通过对现网基站的调整,增强信号覆盖。现网基站同时覆盖铁路和周边用户; 3、光纤XRRU专网覆盖:采用光纤XRRU远端覆盖高速铁路,并构成专网。 现在针对以上的三种覆盖解决方式进行分析对比,以此来确定目前高铁无线网络最优化的解决方案: |
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方案对比呢?就这?没有了?
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加入小组17626.6标准中关于CDN的疑问?以及实际钳注入测试中是否需要对AE和EUT同时接CDN?
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