讨论一下新能源汽车的发展方向：纯电动、混动、燃料

`换行业从事锂电池汽车动力电池的BMS工作了，看版面上讨论不怎么活跃。我抛砖引玉，希望能有大神们参与。

目前国内新能源车主要都是纯电动和混动，燃料电池还是小众。但从国家补贴政策来看，国家还想提拔这个小弟。电动车的补贴一直在退坡，但燃料电池的还能保持。猜测国家想在新能源车上实现对发达国家汽车工业的弯道超车，但又怕超车的时候冲上了错误的岔路，所以每个方向都用着力。

纯电动和混动的电池类型就不细分了，据我现在的认识，主要是磷酸铁锂和三元锂电池。其实总的说都是锂电池，只是正极材料的锂盐材料不同。

目前纯电动最大的短板还是续航里程，一般国产低端电动车标称200公里续航，但因为测试工况与实际使用的区别，估计要打个八折使用。而在冬天低温使用，锂电池放电容量还是有缩减。所以使用纯电动车会有一个名词叫里程焦虑。我估计你从启动开始，就会不断看剩余电量，担心开出去开不回来。尤其电量到50%以下，会不会有点比较着急充电，就像你用手机一样。其实这种焦虑一个是因为锂电池能量密度的限制，导致总电量的限制。另一个是因为充电速度和配套充电桩不成熟。现在锂电池的能量密度还在提升，虽然估计不会出现质的飞跃，但优质锂电池确实会较大提升汽车续航里程。现在很多汽车厂商都开始推纯电动SUV，由于空间增加，电池容量增加，续航里程基本都在350公里以上了。像特斯拉续航就更高了。对于充电速度，现在普遍配备直流快充了，理论上1C充电的话，1个小时能充满。现在很多开始3C以上的充电电流，感觉快像手机的充电5分钟，行驶200公里了。但这种大电流充电的方式，应该也快受到限制了。毕竟以电池动辄200多Ah的容量，3C都700多A了。太大的电流会是全部相关的器件标准都会提高，价格飞升。充电桩的话，这个最后感觉还得国家推，作为基础建设。不过途径应该是国家电网这种单位。

现在国家踩死了油门准备弯道超车，弯道超车速度太快可容易。。。国内电动车的发展主要还是政策驱动，补贴还是挺大的。众多汽车厂对补贴的依赖挺重的，这些补贴的钱就够他们赚一笔的了。所以是否真的沉下心去做威廉希尔官方网站 研发和积累了，是否抓住这黄金时期打造自身品牌，这个不好说。现在还处于电动车市场消费者培养的阶段。经过前几年的补贴政策，去年和今年动力电池产量爆发增长，尴尬的有点产能过剩了。只能希望潮水退去，别是一地鸡毛啊。

混动这个做的最久卖的最好的还是丰田，感觉目前如果自用的话，混动是个比较实用的选择。丰田卡罗拉，雷凌，比亚迪唐之类的。当然如果还是想感受一下纯电动的感觉，不差钱上特斯拉。

至于燃料电池，现在就日本国内做的多，国内还不太了解。

以上是自己浅显的一点认识，希望大家积极讨论，说说自己的了解，对电动车发展方向的看法。。。
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