大型化 - 汽车用液晶面板的设计技巧

　　以上介绍的内容大多集中在汽车导航仪的液晶显示器，最近几年汽车厂商提出，利用液晶显示器取代传统机械式行车信息指针仪表。

　　过去某些车型曾经使用液晶、真空荧光管等组件做数字式行车信息显示，这类显示器主要特征不论是颜色、显示内容都是固定，而且都是单功能，目前汽车厂商提出更换成全彩高画质液晶显示器，使用上可以随时依照实际需求自由切换显示内容，提供驾驶员必要的各种信息。

　　具体方法是在行车仪表板既有部位，内嵌8寸左右的TFT液晶显示器，就可以显示与传统机械指针仪表相同的影像，夜间若切换成红外线摄影机，还可以辨识黑暗场所的动物与行人，其实这种可以切换成夜间影像模式、具备多功能内嵌面板(In-Panel)的液晶显示器提案，已经在2005年被某些汽车厂商采用，今后可以预期的各式各样内嵌液晶面板的显示画面，如图2所示包含引擎转速、车速、水/油等行车信息与导航仪、各种警告显示、车辆状态，或是利用四周摄影机构成的电子后视镜影像，或是利用无线网络传送的信息、TV、DVD、在线游戏、电影等应用画面等等，因此某些汽车厂商提出采用画面尺寸大于12寸以上的全彩高画质液晶显示器，只不过汽车厂商私下认为提供的信息如此繁杂，尤其是某些信息要求驾驶员在行车途中瞬间进行判断，然而随着显示方法的不同，反而会使驾驶员更混乱，因此汽车厂商认为显示方法必须充分考虑、规划。此外法规上自主性的规范非常多，因此汽车厂商几乎已经陷入不得不更加慎重检讨的窘境，不过整体而言未来汽车的仪表板肯定会朝高画质全彩液晶显示器发展。

　　图2 整合型汽车仪表板设计范例

　　车用液晶显示器专用威廉希尔官方网站 的发展动向

　　半穿透型高画质全彩液晶显示器

　　上文曾经提到车用液晶显示器的辉度必须超越外部光线，不过半穿透型高画质全彩液晶显示器却积极应用外部光线。半穿透型高画质全彩液晶显示器的各画素，同时设有穿透电极与反射电极，如图3所示，反射电极部位的液晶间隙(Cell Gap)只有穿透电极的一半，穿透与反射两电极形成所谓的多间隙(Multi Gap)结构，利用这种特殊构造组合穿透与反射的光学特性，就可以改善显示画面辉度不足的困扰。

　　图3 半穿透型液晶显示器的断面结构

　　半穿透型高画质全彩液晶显示器的反射电极部位光线穿透率会降低，其结果造成背光照明模块的画面辉度降低，不过外部光线一旦变亮，利用外部光线的射入，反射电极部位的辉度会提升，因此半穿透型液晶显示器在任何外部光线环境下，都可以维持一定的画面识别性。

　　半穿透型高画质全彩液晶显示器若与ASV液晶组合，利用对比、视角范围、色再现性与视角，还可以大幅改善色彩变化特性。

　　双重显示

　　驾驶者需要导航画面资料，坐在助手席的乘客也希望观赏电视的需求越来越高涨，可以同时满足这些需求的就是所谓的双重显示(Dual View)高画质全彩液晶显示器。

　　基本上这种液晶显示器是将视差障碍设置在面板画素内，再分别输入不同画面影像，观看者只能分别从左、右单侧视角读取液晶显示器的画面影像，如此一来就可以同时满足驾驶者与助手席的乘客观赏液晶显示器画面的需求。

　　结语

　　本文介绍车用液晶显示器的开发技巧与今后的发展动向。汽车正进行一场史无前例的电子化革新运动，可以实时提供驾驶者必要的各种行车信息，以及利用无线网络传送威廉希尔官方网站 ，供乘客观看TV、DVD、在线游戏、电影等服务的车用液晶显示器，它的重要性与必要性越来越受到重视。

　　一般认为不久的将来车用液晶显示器会完全取代传统机械式指针仪表板，透过液晶显示器与其它电子传感器、摄影机的组合，可以提供驾驶者安全、舒适的行车环境，与此同时车用液晶显示器势必追求更高的视觉效果，这意味着提升质量与可靠性威廉希尔官方网站 的开发，将成为液晶显示器系统厂商必须克服的课题。