电动汽车与燃油车相比安全性能如何

我们常常在电影里看到，汽车在发生剧烈碰撞后会爆炸成火球，但电影里的车大部分都是燃油车，而且这往往是为了追求视觉效果，并不特别符合实际。事实上，燃油车发生自燃或碰撞燃烧的案例已经不足以引起人们的关注，但是打着“取代燃油车”旗号出生的电动汽车则不同，任何一起燃烧事故都能成为头版头条，那么，电动汽车在碰撞中的安全性到底如何？

不需要怎么回顾，就能很轻易地找到电动汽车起火的案例，比如今年2月24日，一辆特斯拉Model S在佛罗里达州火烈鸟路以120km/h的速度失控撞树，并反复起火3次；上个月荷兰一***马经销商的宝马i8碰撞后突然开始冒烟起火，为了防止反复起火，消防员把车在大型水箱中浸泡了24小时；再早一些，2017年理查德·哈蒙德驾驶的Rimac Concept One电动超跑坠毁，发生了非常严重的火势，电池烧了5天。大多数人都在质疑电动汽车的安全性，但事实到底是什么样？

日产打造了聆风这款全球最畅销的电动汽车，他们最有发言权。日产电气化专家韦恩·哈里斯（Wayne Harris）表示：“电动汽车提供的安全性与燃油车没有区别。”当继续询问电池组是不是电动汽车最薄弱的区域时，他还表示：“在碰撞法规中，对防止电击和电解液溢出有非常严格的要求。与同级别的燃油车相比，电动汽车没有任何薄弱的区域，每一处都足够安全。”

另一方面，正在大规模推出电动SUV的奔驰也表示，他们在设计和生产电动汽车的过程中，不仅考虑了乘客安全和吸能缓冲区的问题，而且还考虑了电池组的耐撞性。莎拉·威德曼（Wayne Harris）是奔驰智能动力系统和被动安全的专家，她说：“电动汽车的碰撞测试要求与燃油车没有区别。除此之外，还会对电池进行系统级的安全测试，包括电池受到撞击和穿刺时的情况，同时也interwetten与威廉的赔率体系 了过热和过载。”

她还补充道：“电动汽车实际上是为了保护电池组而设计的，因为电池组位于汽车底部、驾驶舱地板，保护电池组所处的空间，就等于保护了整个驾驶舱的空间。”为了避免出现碰撞起火和电击，奔驰使用“多阶安全理念”来控制高压系统，分为可逆与不可逆两个不同的级别，当汽车发生碰撞时，如果事故不严重，绝缘检测没有故障，高压系统会在碰撞瞬间关闭，并在几秒钟后自动打开，车辆可以继续行驶；如果事故比较严重，高压系统将不可逆地关闭，车辆无法被驱动，只有在维修过程中才能被激活。

日产和奔驰均是领先的汽车制造商，他们的专家对电动汽车碰撞安全的说法是一致的：“跟燃油车没区别。”没必要质疑奔驰或日产为了电动汽车销量而故意这么说，与这些利润相比，奔驰148年的历史与品牌显然更加重要。不过，在另外一点上他们的答案也非常统一，那就是发生事故后，电动汽车的维修费用会比燃油车更昂贵。